ex6 plus，威马ex6plus

大家好，今天来为大家分享ex6 plus的一些知识点，和威马ex6plus的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

售18.99万元,威马EX6 Plus上市,续航里程达408km第17届广州车展期间，威马EX6Plus正式上市，限量首发创始人版车型，综合补贴后售价23.99万元，限600辆。

不得不说，在当时，威马EX6Plus成为了广州车展最值得关注的车型之一。

而在近日，有消息称，威马EX6Plus新增车型（EX6Plus400轻享版）也已经上市，官方指导价为23.99万元，补贴后为18.99万元。可以肯定的是，新增车型的上市，给了消费者更多的选择。

作为新增车型，EX6Plus400轻享版的设计并没有发生变化，主要是针对配置作出一些调整。

例如，取消了语音功能视线唤醒、疲劳监测、LivingPilot全功能L2级智行辅助系统、360高清智能环视影像等配置。

不过，这款新增车型虽然在配置上有所减少，但是结合更低的售价，还是给消费者带来了比较高的性价比。

动力部分，EX6Plus400轻享版搭载了一台最大功率为218Ps，最大扭矩为315N·m的电动机。

电池部分，其采用来自宁德时代NCM811电芯，电池包封包由威马自主完成。

根据官方信息显示，其NEDC续航里程为408km。快充模式下，电量从30%到80%仅用30分钟，慢充模式下9小时可将车辆充满。

写在最后

伴随威马EX6Plus新增车型的正式上市，消费者有了更多的选择。虽然，新车的配置有所降低，但是丝毫不影响车辆的性价比。

值得注意的是，在威马EX6Plus上市之后，威马汽车产品矩阵愈加强大，满足用户对于智能电动汽车深层次需求的同时，更彰显了威马汽车的硬核实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model 3和威马EX6 PLUS该如何选择

只要提起新能源汽车，特斯拉就是一个绕不开的话题，不管是自动驾驶也好，还是频繁的降价计划，亦或是脑洞大开的车型设计，特斯拉一直走在电动车的前沿。而特斯拉的这一特性，恰好跟我国兴起的新势力汽车大庭相近，都是将智能化和未来化放到了第一位，脑洞大开的设定，造型夸张的颜值，都让不少人拿新势力汽车跟特斯拉的产品相比较。

今天我们就来看看，新势力中的威马EX6PLUS和特斯拉亲民价的Model3这两款车型，到底谁的表现更加出彩。

从价格上看，特斯拉Model32021款改款标准续航后驱升级版3D1，也就是其入门版车型的起售价为25.174万，而威马EX62020款Plus400极地版的起售价则是23.99万，两款车型价格相仿，同为入门级车型，特斯拉Model3要比威马EX6PLUS贵了1.17万左右。

随着国家对于三胎政策的开放，并且号召优生优育，也让不少家庭在购车时，将空间表现放在了购车标准中。从数据上看，威马EX6PLUS的车身尺寸分别为4802mm*1839mm*1710mm，轴距为2715mm；而特斯拉Model3的车身尺寸则是4694mm*1850mm*1443mm，轴距为2875mm。两款车型在同级车中都属于有着不俗空间表现的车型，但是相比之下，在车身长度、高度方面，威马EX6PLUS有着明显的优势，宽度方面两款车型几乎一致，轴距则是Model3的表现更好，整体看来空间表现都很不错。

在动力表现和续航方面，特斯拉Model3搭载了一台后置永磁同步电机，最大功率为202kw，最大扭矩为404N·m，匹配了一块最大容量为55kWh的磷酸铁锂电池组，工况续航可达468mm。而威马EX6则匹配了一台前置永磁同步电机，最大功率为160kw，最大扭矩为315N·m，并搭载了一块最大容量为54kWh的三元锂电池，工况续航可达408km，快充模式下半小时可充电至80%。

通过动力参数的比较可以看出，在性能和续航表现上，还是特斯拉Model3更加出色。综合来看，两款车型各有优劣，Model3性能和续航更好，而威马EX6PLUS的整体空间表现更好，加上价格也更便宜一些，还是有着一定的竞争优势的。对于这两款纯电动车型，不知道你更喜欢特斯拉还是新势力的威马呢？

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9万5的威马EX6 PLUS值得买么

2020年1月16日，威马在官网、威马智行APP及威马汽车官方天猫旗舰店上线了一项最新购车政策——

在这项名为“威马直购”的购车政策中，消费者只需在3月31日前完成666元意向金支付，并于4月30日前支付10,000元购车定金，便可获得购车尾款立减5000元及价值1000元的一年车机免费4G流量使用礼遇。

而作为首款参与“威马直购”的车型，综合补贴后售价18.99万元的威马EX6Plus400轻享版仅需支付9.49万元，就能“半价”开走。

▲这张图可以简单看懂“威马直购”半价如何开走EX6PLUS400轻享版。

从宣传图中可以简明扼要地了解“威马直购”的玩法，等于是“首付五成”也就是9.49万元，然后以一定的“月供”来进行使用。

这个“月供”也很有趣，它依据每月行驶里程的高低，执行两个梯度的金额——每月行驶里程在1500公里以内（相当于日均行驶50公里以内）的，每月“月供”为1599元，而月度行驶里程在1500公里以上的则执行1999元的月费。

通过这样的“直购”模式半价购车两年之后，合同期满，威马也给到用户三个选择：

1、优惠续约。也就是说用户可以选择继续开这台车，月费则从之前的1599/1999元两档，降为1399/1799元两档。再行驶两年之后如果依然续约，则再次降为1199和1599元。（如下图所示）。

2、买断电池。之前9.49万元的价格，威马定义为“车身买断价”，因此在两年合约到期后，车主可以选择买断电池从而完全拥有这台车。有趣的是，从下图可以看出，如果结合选择1开到6年的话，这台车其实就已经归车主所有了。

3、保值回购。也就是说开完两年之后，把车退掉，这时候可以拿回多少钱呢？60900元。拿回钱，合约结束。

以上，就是此次“威马直购”的玩法。听起来复杂，但是几百字加几张图就能解释清楚。

看起来玩法容易，那么，究竟是否划算呢？

我们来算一笔账，那就是我们究竟要花多少钱——以不限里程的1999元套餐来算，这个也算是普适性相对较强的一种方案。我们其实在实际计算时也可以发现，所谓三种选择，其实是只有多种组合的方案。

基本支出：

首付94900元，两年使用费用为47976元，合计为142876元。

需要特别强调的是，在合约期间，威马承担了所有使用“即客行”APP进行快充的费用。也就是说除了月费1999元之外，基本无需承担充电费用（免费送家用充电桩，长期使用家用慢充+免费快充结合的话，满打满算自己掏慢充电费成本在100元以内）。

（顺手算一下如果全部使用快充，这个费用大概是多少钱呢？我开EX5行驶了14个月、月均行驶1571公里，全部通过“即客行”使用快充，合计开销是接近5000块钱，月均358元。）

第一种组合方案：合约期到就买断电池。

即142876+39900（两年期买断电池费）=182776元。

其实把它看作是传统的首付五成，月供1999元，两年付清尾款更为合适。有意思的是，这样通过分期付款下来，整车还少了7000块钱购车成本下来。

第二种组合方案：四年期再买断电池。

即142876+43176（每月1799元月费*24）+19900（四年期买断电池费）=205952元。

相当于首付五成，月供1999/1799元，四年付清尾款。

第三种组合方案：六年期再买断电池。

即142876+43176（每月1799元月费*24）+38376（每月1599元月费*24）+1（六年期买断电池费）=224429元。

相当于首付五成，月供1999/1799/1599元，六年还清。

第四种组合方案：两年合约期满，退还车辆，拿回官方保值回购。

即142876-60900=81976元。

这种方式就相当于租了两年车。

驾仕总结：

四种组合方式，其实没什么所谓“最优选项”，在同样的首付成本之下，要么“月供”周期长、但没有尾款压力；要么“月供”周期短，且可灵活处理。可以说，这是目前市面上我所见过的最灵活的一种首付五成购车方案。

因为需要注意的是，一般市面上的金融方案，还完之后的总价是不太可能低于购车时的车价的（第一种方式就显得很有优势）。威马除此之外还有个优势，那就是市面上的24期免息，是将另外50%分摊到24个月，这就会导致每个月的月供较高，而威马这种方式是将尾款拖到合约期满再付，则会大大降低前期用车的经济负担。

再或者，如果我们拿一台燃油车而不是电动车来比较，威马这次针对EX6Plus400版的组合政策就更有吸引力了——按照一台百公里油耗8L的家用车来对比（这算是较省油的实际油耗了），一个月行驶1500公里最低所需油费（92号汽油成都今日油价6.36元每升）支出是763元，此外，电动车还有不限号、停车费有优惠等有利因素。

而如果将第四种方案看作是9.49万元购车金、1999元月租金的话，两年期厂家回购返还车主的60900元则可以看作是高于6折的回购，结合使用两年的时长来看，这个回购价格让EX6Plus400显得分外保值，更是远高于2018年《中国汽车保值率报告》中所显示的，主流新能源汽车32.3%的3年平均保值率。

总而言之，我认为这是非常灵活和有创新思维的一种金融组合政策。它最大的优势就是首付不高，并且用户可以根据两年后的市场情况进行选择。尤其是在通胀的背景下，这样将支出分期花出去的方式，其实也是让钱更保值的一种方式。

所以，之前说“EX6PLUS动辄20万起，不如买德系SUV”的潜在消费者，以及那些担心电动车保值率低被二手车商拒收的电动汽车爱家，这次的“威马直购”不失为一次不错的尝试。

最后，我作为一个电动车主友情提示两点：

1、如果你觉得非常喜欢这台车，建议采用第一种方案直接买断，因为可以看出第二、第三种方案总花费都要比原车价更高，采用第一种方案可以最大程度薅到羊毛。

2、如果你只是想要一台电动汽车尝鲜，或者是在某个城市有为期两年左右的工作，建议采用第四种方案，月费透明，回购残值较高——尤其是如果你没有家用充电桩，长期使用快充的话，其实对于电池还是会有一定损耗的，用满两年解除合约还能拿回一笔钱，花费可控，非常灵活。

我个人则很欣喜看到威马给出这些很具创新思维的购车方案，毕竟每个消费群体、甚至细化到每个人，都有自己最适合的一种组合方式。从“威马直购”这样的购车方案，可以看到未来对于消费者而言，能够使用的金融方案会越来越多、越来越好。这也是我们非常喜闻乐见的。

文｜赵小查

图｜网络

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