两洋铁路（两洋铁路建设成本高的原因） 本文目录一览： 1、两洋铁路修建对巴西,秘鲁两国经济发展的影响有哪些

2、两洋铁路西端起点的自然带类型和成因

3、两洋铁路建设成本高的原因

4、建两洋铁路遇到的问题

两洋铁路修建对巴西,秘鲁两国经济发展的影响有哪些

1、修建两洋铁路，一是有实际货运需求，且有利于促进双方经贸合作；二是中国铁路无论在技术、施工、运营还是资金上具备充足实力。修建两洋铁路便利中国商品出口至美洲，并由当地输入原材料。实现优势互补，互惠互利。

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2、市场优势：中国是世界上最大的人口国家之一，拥有庞大的市场需求和消费潜力，为两洋铁路的经济效益提供了保障。

3、但从国际政治角度来看，两洋铁路可以打破目前美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断地位。而且，铁路网基建对拉美国家自身的经济发展有重要意义，中国也可以输出铁道设备与技术，提振本国的出口贸易。

4、“两洋铁路”将连接巴西和秘鲁，横跨南美洲大陆。建成后将成为一条巴西通往亚洲的便捷通道，缩短距离、降低成本。部分原因在于，中国对于在高海拔地区建设铁路经验丰富，他已经在青藏铁路的建设上展现了强大的技术储备和实力。

两洋铁路西端起点的自然带类型和成因

陆地上不同的地区，由于所处的（纬度）位置、（海陆）位置互不相同，（水热组合）不同，形成不同的（气候）类型。不同的（气候）类型，又形成了与之相对应的（植被）类型和（土壤）类型。

．热带雨林气候主要分布在赤道附近，如马来群岛、亚马孙平原、刚果盆地和几内亚湾沿岸等地区，其特点为常年高温多雨，气温年较差小，各月平均温在25—28℃之间，年降水量大多在2000毫米以上，全年分配比较均匀。

陆地自然带分布与特征地表气候不一般，植被动物随着变。九自然带分布谈，热温类型各有三；亚寒苔原冰原带，另外高山垂直变。热带雨林赤道边，高温多雨树参天；猩猩猿猴时常现，河马大象不少见。

伦敦：温带海洋性气候，成因，常年受西风带控制 自然带：温带落叶阔叶林带 罗马：地中海气候，成因，夏季收副热带高气压带影响，冬季受西风带影响，交替影响。

也是第二条亚欧大陆桥进出我国的门户。新疆是明显的大陆性干旱半干旱气候。二连浩特口岸是我国对蒙第一大陆路口岸。二连浩特在内蒙。内蒙古地域广袤， 大部分地区属温带气候。三条大通道的起点都是天津。

两洋铁路建设成本高的原因

有专家估计，如果透过铁路运输，每个货柜的成本将比运河高出一倍，加上铁路的运输能量比运河小得多，而且铁路运输在港口的装卸工作亦拖延不少物流时间。

市场优势：中国是世界上最大的人口国家之一，拥有庞大的市场需求和消费潜力，为两洋铁路的经济效益提供了保障。

铁路建设这方面的巨大投资度也决定了它利润空间几乎没有，甚至本来就是亏损，因为基础设施的建设需要投入大量的资金建公路的，1公里的高速公路5000万的成本，这不算特别高的，这属于那种桥隧比比较低的。

总的来说，铁路运输短途成本高的主要原因，在于其相对固定的成本分摊不到足够多的运输需求上。

大城市之间距离较近差不多是建设高铁系统的前提条件，这就是中国、欧洲和日本有高铁而美国没有高铁的原因。可以想象一下，在大西洋沿岸的纽约和太平洋沿岸的洛杉矶之间修建一条高铁要付出怎样的代价。其次是征地成本。

建两洋铁路遇到的问题

有专家估计，如果透过铁路运输，每个货柜的成本将比运河高出一倍，加上铁路的运输能量比运河小得多，而且铁路运输在港口的装卸工作亦拖延不少物流时间。

这是两洋铁路能否开工的关键因素。第二个难点在于经济，具体说来就是融资和运营模式的确立问题。包括资金来源、投资方式、运行的可持续保障、收入分配等。这种特大型基础设施建设一般都需政府大量补贴和无偿补助才能实现盈利。

要跨越安第斯山脉，工程难度和工程量大 所需资金多 参与国家多，管理难度大 有些地区，自然环境恶劣。

当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而且坡度很大。

气候问题和政局问题。马来西亚是一个岛国，还是气候变化多端，在这样的气候下建造马东铁路，无疑是对工人的一大挑战。马来西亚政局动荡，与中国签约的马东铁路建设经常被右翼分子阻挡，前进困难。